共享電單車莫蹈共享單車覆轍

近段時間，共享電單車在國內出現井噴態勢。據統計，全國投放總量已近500萬輛，“彩虹大戰”烽煙再起。然而，多個一線城市明確表態，不鼓勵發展共享電單車，一些試圖悄悄進駐的企業明顯感覺到了阻力。

輕便快捷的電單車有助于解決“最后一公里”的出行問題。但這是否意味著就該鋪天蓋地投放共享電單車呢？答案是否定的。無序投放、擠占道路，運維不力、有車難騎，押金難退、維權無門……這幾年，共享單車的速興速衰大家都看在眼里，留下的爛攤子，至今仍未收拾干凈。相比之下，電單車不僅自重大、速度快，還涉及頭盔佩戴以及充電安全等問題，可謂是騎行風險與消防風險并存，顯然更應審慎處之。

基于前車之鑒，要管好共享電單車，首要一條就是不能任其走“撞墻制動”的老路。此前，面對共享單車這一新生事物，許多城市都沒有管理經驗。企業投放時，相關部門沒有把關調控；單車入場后，管理上也是走一步、看一步。即便明顯感覺到了其負外部性，但鑒于這一創造確實為老百姓生活提供了便利，處理上也是格外寬容?；仡^來看，某種程度上正是管理滯后和失之于寬，才導致了后來的問題累積。如今面對共享電單車這一新風口，有的地方嚴把入口關，有的地方果斷“亮紅牌”，正是走在了前頭，有利于掌握管理的主動權。

回溯共享單車的發展軌跡——企業逮風口就追，只收割創新紅利，不支付治理成本，風口一過，企業撒腿就跑，押金不退、垃圾不收，問題都甩給了政府部門和社會大眾。有必要重申：新經濟突破的是行業邊界，不是責任邊界，既然是企業打破了公共秩序的平衡，那么自然也該企業負責維護。當然，在這方面，不能全指望企業主動擔責，政府部門要積極監管。目前，針對共享單車亂停亂放的問題，不少城市開始推行“考核配額”，企業管理有序就能拿到更多投放份額，反之則縮減份額，這不失為一個有益探索。面對共享電單車投放潮的來襲，相關方面也應該一開始就狠抓企業這個責任主體，遏制其“盲目追風、圈錢就撤”的沖動，運營維護上才能事半功倍。

優化城市交通體系，需要新生力量的融入。但城市的資源與空間終究有限，如何讓共享電單車等新角色在規范軌道內運行，防止“公地悲劇”，將是一道永遠擺在治理者面前的課題。善于總結經驗，做好提前應對，考驗治理能力，更體現治理水平。  （晁星）